限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，一年会员只需98元，全站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： kkf7008
本文作者：，微信公众号“中外舰闻”，授权发布
近日，我国拖力最大的新型远海救助拖船北拖739船入列命名授旗仪式在山东青岛某军港举行。笔者注意到，包括原发者北海舰队微信公众号在内，众多转发新闻的博主都原封不动的使用了“海军首艘远海救助拖轮”这一描述，实际上，这一描述是错误的！
就远海/远洋救助拖轮这块来说，按照发展历史来说，我国至今一共发展了三代。北拖739船应该属于第三代远洋救助拖轮的首艘，也可以叫做第一代19000马力远洋救助拖轮的第一艘。
第一代、9000马力双可调螺旋桨海洋救助拖船
我军第一代9000马力远洋救助拖船为718工程配套船只，580任务参战舰艇之一，简氏命名 CALSS／AT，详细设计建造过程摘自《上海船舶工业志》。
1970年，六机部指示中华造船厂承担自行设计、制造长艏楼单甲板6615千瓦（9000马力）双可调螺旋桨，配有35吨自动拖缆机，无限航区远洋救助拖轮。该厂组成工人、技术人员和使用部队“三结合”设计班子。总体设计胡祖德、轮机设计沈苗青、电气设计鲍奕灿、生产主管王明达。
为使救助拖船阻力、推进、稳性、适航性等符合使用要求，工厂委托上海交通大学试验水池做了大量试验，是该厂自行设计船舶中试验做得最完善的1艘。
1974年，该厂领导胡传治排除“WG”干扰，亲自抓关键项目。当时，国内造船业中可调螺旋桨1492千瓦（2000马力）为最大，而该厂要制造3357千瓦（4500马力）可调螺旋桨难度更大。担任设计工作的丁星亮不顾自己体弱多病，参照国内外各种文献、资料，从设计、加工、制造、安装等各个阶段制订了系统的工艺程序，为调距桨试制成功创造了条件。轮机车间领导吴长发、铸锻车间领导陈家翔在施工中碰到进度紧、工艺流程多、毛坯配套不齐等种种矛盾，他们精心安排施工，道道加工工序保牢节点。胡传治带领职工攻克了许多难关。为保证桨叶设计的先进合理，请华东水利学院进行桨叶动力试验和测定分析。为确定配油轴长腰形孔的强度，参照挪威钢船建造及入级规范的计算公式，请711研究所光弹试验室光弹应力分析及测定。同时采用聚四氟乙稀加青铜粉参料的配油器密封圈，及配油轴表面氮化，以提高表面耐磨性的新材料新工艺。
首制船T830于1976年4月下水，同年7、8月经多次试航，总体性能及各种机械设备、电子设备、消防救生设备均试验完毕，技术问题逐一解决。
1977年12月，在青岛海面拖带“战斗17”号轮〔该轮排水量1.6万吨，主机功率3133千瓦（4200马力）〕，并进行自动收放试验。主管设计35吨拖缆机的陈焕明、俞远钦等在职工和830指战员的密切配合下，进行自动收放缆，取得成功，同月完工交船。
该船除了拖带功能外，还要兼有消防、排水、水下抢修、停泊供电功能，并担负“东风5”号全程试验的落点测量工作。
1977年8月，确定在T830船制造、试验的基础上续造2艘，对暴露出来的问题由中华造船厂修改设计。3艘都加装卫星定位、350系统、水声测量及必要的通讯设备。
后2艘救助拖轮T154在1979年9月交船，T710在1980年1月交船。1980年4月，3艘救助拖轮均参加编队去南太平洋，执行中国首次洲际导弹全程飞行试验任务，中华造船厂在每艘船上派有工程技术人员和工人担任保驾服务工作。T830、T154、T710是海区洲际导弹落点测量矩阵六艘船中的3艘，圆满完成了任务。
后来，3艘援救拖船分别在三支舰队服役，担负海滩救助，拖带作业等任务，现在均已退役。
据早年的台湾军事论坛披露，该型船被北约称为拖中级远洋拖船，满载排水量为3600吨，船体长84.9米，船宽14米，吃水5.5米。两部 43/82B型柴油发动机，功率8600匹马力（6320千瓦），双轴推进，航速18.5节，绞车能力35吨。 本级船无固定武装，但可搭配两门37毫米舰炮，乘员120人。
东拖830
曾服役于海军东海舰队的第一代9000马力远洋救助拖船首制船—“东拖830”船，现已退役转作海监船只，舷号中国海监137。
1976年4月由中华造船厂建造下水。
南拖154
曾服役于海军南海舰队的第一代9000马力远洋救助拖船二号船—“南拖154”船，现已退役转作海监船只，舷号中国海监167。
1979年9月由中华造船厂建成交付。
北拖710
曾服役于海军北海舰队的第一代9000马力远洋救助拖船三号船—“北拖710”船，现已退役转作海监船只北海舰队微信公众号，舷号中国海监110。
1980年1月由中华造船厂建成交付。
第二代、9000马力多功能远洋拖船
21世纪初，随着人民海军的不断壮大，远洋航行已经成为重要的日常训练内容，为了保障水面舰艇部队远航安全，有必要加强远洋救助力量。同时已经服役超过20年的第一代远洋救助拖船也面临着退役，有关单位设计建造了我军第二代9000马力远洋救助拖船！新一代拖船吨位更大，船上拖带和救助设备更新更全，将能够更好的执行作战任务。预计该型拖船将成批建造，替换三条现役的第一代远洋救助拖船！
南京绿洲机器厂2004年研制成功用于配套9000马力多功能远洋拖船的1000千牛大型拖缆机,最大系柱拉力1000千牛,液压泵站主泵组120千瓦,为国内制造的最大型的拖缆机。
此型的正式名称是”9000马力多功能远洋拖船”，为钢质、舯后为单甲板、舯前为多甲板、中机型、双桨、双舵北海舰队微信公众号，由柴油机驱动的多功能远洋拖船，艏艉圆弧形。设有艏楼甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板。艏楼甲板和艇甲板从舯部区域延伸到艏端。主船体内设有艏尖舱、压载舱、燃油舱、辅机舱、主机舱、淡水舱和货舱等十多个舱室。上层建筑内设有居住舱室和其他功能区。
该型船为双螺旋桨柴油机驱动的钢质船舶。船艏柱前倾，弧型尾有两铲形悬臂舵。机舱布置在中部，居住舱室等各种功能的舱室布置在长甲板室内，驾驶室布置在艏部。
拖揽机重39.8吨，安装在主甲板上，从36号肋位到42号肋位，宽约2米左右，重量重心在38.5号肋位处。克令吊及其安装圆筒共重15.2吨，安装在主甲板的44～46号肋位处，安装圆筒直径为。拖缆机工作时最大牵引力为，缆绳距主甲板2.2米高，绳长沿船长方向。克令吊最大起重重量为8吨，最大臂长为14米。
主要数据
甲板间高
航速
主机及推进器
为了测定9000马力远洋拖船的结构振动特性，于2004年12月28日至29日在舟山附近海域对该船进行了激振试验、航行总振动试验。试验证明，在航行状态下总船体的振动水平较低，具有良好的总振动性能。在主机工作转速范围内，船体振动水平低于ISO规定的振动标准，该船总振动性能满足要求。
为了拖缆作业的安全，拖缆机下的船体结构（下称基座）必须有足够的强度，因此为了测定9000马力远洋拖船拖缆机基座的实际强度，于2005年1月15日在长兴岛南水域进行拖缆机基座的强度试验。通过对4种工况下的实际测量结果进行分析，发现由拖缆机基座强度试验得到的拖缆机基座测点的最大应力值小于许用应力值，故该拖缆机基座满足强度要求。
南拖181
北拖721
南拖189
第三代、19000马力远海救助拖轮
2017年7月20日上午，海军吨位最大、拖力最大的新型远海救助拖船北拖739船入列命名授旗仪式在山东青岛某军港举行，标志着该船正式加入人民海军战斗序列。该船是我国自行研制设计生产的、海军最大的远海救助拖船，舷号北拖739，船长110余米，型宽16余米，设有直升机平台，最大排水量6000余吨。该船以大、中型舰船保障为重点，以承担海上救助、拖带任务为主，兼顾海上应急搜救、应急抢修、消防灭火、协助潜救、装备维修、备件供应及搭载模块化装备等任务，是海军目前吨位最大、拖力最大的拖船和对外消防能力最强的辅助船。
当然，有些朋友会说远洋和远海是有区别的，但别忘了，远海只是我国现阶段对远洋的一个称呼，并写进了防御政策里。最新的这艘北拖739号船，比以往两代大型救助拖轮更加适合远洋活动！
限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，一年会员只需98元，全站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： kkf7008
